韩泰“中断”欧洲配套业务

韩泰轮胎欧洲公司过去五年对于卡客车轮胎配套业务（OE）的扩张，在2021年年底遇到了重大阻力。这家轮胎制造商决定，在2022年年初停止对大部分相应产品的交付。韩泰轮胎欧洲总部在接受Tyrepress的兄弟单位Neue Reifenzeitung (NRZ)的采访时明确表示，韩泰并没有退出配套市场，而暂时的中断将在未来两年内“重启”。

韩泰的举动提出了一个问题，目前正处于萎缩状态的商用车车配套市场，将对韩泰的“中断供货”行为产生怎样的反应。同时，很多人也想了解，韩泰是出于什么样的目的才做出如此激烈的举动。

在2022年夏天，韩泰配套业务进展不顺利的传言在欧洲市场流传开来。当时，韩泰确定不会参与今年的IAA商用车展（IAA Commercial Vehicles，这个展会更名为IAA Transportation，并在2022年9月首次用新名字在汉诺威举行），未能兑现对该展会的长期承诺。从韩泰轮胎给出的解释可以看出，他们在2022年年初的时候已经停止向欧洲配套市场交付大部分产品。

韩泰在欧洲负责TBR销售和营销的副总裁盖伊·海伍德（Guy S Heywood），明确地说明：“韩泰并没有退出欧洲的卡车轮胎配套市场。” 另一个关于这个问题的非官方消息来源说，它“不会被取消，但会被中断”。

（图片来源：韩泰）

哪些欧洲客户受到影响？

韩泰轮胎已经停止了大部分的供货。目前，这家轮胎制造商仍然为“欧洲十多家拖车制造商”供应轮胎。在回答 NRZ 的问题时，这家轮胎制造商表示：“我们的配套轮胎销量减少，意味着我们的车队合作伙伴（替换胎市场）在2022年能获得更多的轮胎交付。因此，短期影响对韩泰轮胎是积极的。”

韩泰称，他们与其大客户德国制造商Schmitz Cargobull之间的供货关系并没有中断，双方的业务按照约定继续进行。但是，Schmitz Cargobull的一份声明表达了不同看法。该公司告诉 NRZ，“与韩泰的配套合作于2022年5月结束”。不过，“售后区域的货源将继续由各经销商提供。” 因此，韩泰轮胎是否会在当前的三年合同期结束后，再次与这家挂车制造商开展业务，并继续供应韩泰品牌和Cargobull品牌的轮胎，还有待观察。韩泰欧洲公司称，目前正在进行2023年至2025年的招标。

出口而非本地生产

长期以来，韩泰在欧洲商用汽车配套市场占有特殊地位。在主要的配套轮胎供应商中，他们是唯一一家在欧洲没有自己生产基地的亚洲公司。

2007年，韩泰匈牙利工厂落成，并传达出尽快在欧洲生产卡客车轮胎的消息。但是，尽管韩泰现在每年可以生产大约 1900 万个乘用车轮胎，但卡车轮胎的产量仍然不足。韩泰官方将此解释为缺乏熟练工人。据悉，这家制造商在大力投资，扩大亚洲和美国的四家卡车轮胎工厂的产能。未来，轮胎产品也将从这些工厂出口到欧洲，既用于替换市场，也用于履行配套合同。

正是这个概念——出口而不是本地生产——让韩泰遭遇了难题。通常情况下，一个装有大约180到250个卡车轮胎（取决于尺寸）的集装箱在亚洲出发后，大约会历时三个月到达整车厂。然而，由于Covid-19带来的影响，几乎所有国际商品的供应链在过去30个月都中断了，并对严重依赖运输时效性的企业产生了影响。据一位接近韩泰的人士称，这个问题的高峰是 2021年3月。当时，巨型集装箱船 Ever-Given 在苏伊士运河搁浅。结果，来自亚洲的集装箱让进口商被迫等待长达五个月或更长时间。专家表示，仅此一项就使得与配套客户的业务变得极其困难。在这种情况下，合同上强调的期限和交付义务，很难得到满足。

此外，运费的高涨还增加了轮胎的额外成本。据悉，在运费最高的时候，每条轮胎的成本在很短的时间内增加了60-80欧元。

合同定价机制

即使韩泰没有从字面上说出来，但有一点是明确的：韩泰的配套业务，其利润率已经是众所周知的事情。而这种定价机制，显然由于不再有效的计算而崩溃。

出于必要，韩泰原有的客户不得不寻找替代供应商。根据其市场竞争对手的说法，这在欧洲拥有生产设施的制造商行列中，应该不难找到。在现阶段，没有一家整车厂总是只依赖一家供应商。据观察人士称，寻找一家供应商来承担更大的份额并不是特别困难。

“重启”计划的几大利好

当前，一些大趋势显然对这家韩国轮胎制造商的“重启”计划有利。

集装箱运输的成本问题现在已经基本消失，同时从亚洲到欧洲的供应链也基本正常化。 毫无疑问，韩泰能够凭借其优质的产品确立自己的地位。根据海伍德的说法，以下内容仍然适用：“我们为每一个可以想象的合同提供轮胎。”

虽然高运费和脆弱的供应链在最近困扰者亚洲的轮胎制造商，但俄乌冲突之后能源成本的急剧增加，正在严重影响着欧洲制造业。这让部分整车厂有可能重新审视与韩泰之间的关系。海伍德称，我们预计在2023年和2024年与其他领先制造商开始并续签配套轮胎供应协议。

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