多家中国轮胎企业或准备在墨西哥建厂

2023年，中国轮胎产业经历着“冰火两重天”。一方面，外贸订单充足或拥有海外工厂的大型制造企业，都实现了营业收入和净利润的双重增长。另一方面，中国市场恢复缓慢，特别是卡客车市场需求不足，让整个产业链的下游面临着巨大压力。

2023年，一些大型轮胎企业的业绩似乎还不错。中策橡胶国际业务营销总监李颖曾在去年的Citexpo向Tyrepress China透露，相较于其他化工类行业，轮胎企业在这一年展现了极为良好的态势。李颖提及的“良好态势”，在多个中国上市轮胎公司的业绩披露中有所体现。玲珑、贵州轮胎、江苏通用等企业披露的2023年经营数据显示，其净利润都有大幅度增长。有的企业增长幅度甚至在10倍以上。

中国轮胎企业的良好表现，离不开出口的强势。最新数据显示，中国2023年出口轮胎6.16亿条，出口金额达到1501亿元，与上年数据相比保持了两位数的增长。万达宝通营销一部总监张辉将出口的强势归结为欧美市场的“消费降级”。他认为，欧美消费者在收入降低后，购买的轮胎从追求国际大品牌变为考虑“性价比”，也为中国制造的产品带来了一定的机遇。

如果说外贸是中国轮胎制造企业在2023年实现突破性发展的关键点之一。那么，为了躲避贸易壁垒而在海外设立工厂，则成了各大轮胎厂商秘而不宣的武器之一。“迫不得已的决定。”一位轮胎制造公司的中层管理者用这句话向Tyrepress China形容了他们2023年向东南亚工厂追加投资的决定。在他看来，外贸市场，特别是美国市场的销售额，决定着很多制造商在2023年的业绩。

而美国市场的重要性，也让墨西哥逐渐成了资金的风口。以中国轮胎企业而言，赛轮已经决定在墨西哥成立合资公司，中策正在评估其投资意向。同时，Tyrerpess China也获悉，另一家上市轮胎公司也在对墨西哥进行考察。

中美之间的贸易战，让美国对包括轮胎在内的产品设置了贸易壁垒。而美墨西加协定的签署，能够让许多产品从墨西哥出口美国、加拿大享受极低关税甚至零关税。因此，在过去的数年间，一些轮胎外贸企业会先将产品运输至墨西哥，再由墨西哥进入美国市场。但是，这种情况在2023年发生了变化。2023年8月，墨西哥上调392个海关编码的进口关税，相应物品在进入墨西哥市场时需要缴纳5%-25%的关税。其中，橡胶制品的增长幅度高达25%。受这项直接冲击的影响，一些来自中国的汽车配件企业自觉地在墨西哥建立公司。

同时，在墨西哥建立工厂的另外一重原因，是能够通过陆路运输，建立起稳定供应美国的渠道。墨西哥背靠美国，能够避免海洋运输对供应链的影响。过去数年间，大流行病、俄乌冲突等事件，让航运价格和时效成了影响外贸的关键因素。

此外，汽配企业在墨西哥建厂，有时候也会考虑配套业务，跟随着链主企业被动出海。举例来说，中国知名机械制造商临工重机的墨西哥工厂，已经在2023年12月正式开业。与之属于同一行业的徐工集团也在墨西哥建有工厂。而为工程机械服务的OTR轮胎，正是中国轮胎企业准备抢占的下一个高地。换句话说，如果中国企业想为墨西哥工厂进行配套服务，在当地建厂似乎成为一种迫不得已的决定。

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