Rolling Plus投资10.7亿美元在埃及建立轮胎厂

化学工业公司Rolling Plus承诺投资10亿欧元（约77.3亿元人民币），在埃及新建一个轮胎工厂。这笔投资基于Rolling Plus与苏伊士运河经济区签署的合同。埃及总理穆斯塔法·马德布利（Mustafa Madbouly）出席了合同签字仪式。

Rolling Plus正在与工程咨询公司Black Donuts合作开展该项目。据悉，新的Rolling Plus轮胎工厂将位于苏伊士运河经济区，占地40万平方米。该项目每年能生产700万条轮胎，将分三期进行建设。

项目的一期将建设场地及乘用车轮胎的生产线，将初步形成年产250万条轮胎的产能。这一阶段的投资范围为4亿至4.5亿欧元，旨在满足当地市场50%的轮胎需求。

第二阶段的重点是建立年产350万条轻型商用车轮胎的生产线，目标是占据国内市场40%的份额。最后一个阶段，Rolling Plus轮胎工厂将增加年产100万条卡客车轮胎生产线。

苏伊士运河经济区主席Walid Gamal El-Din，强调了轮胎工厂的重要性。他表示，这个项目能为当地创造约1000个直接和间接的就业机会。Walid Gamal El-Din说：“这个项目的意义在于轮胎产业的本土化。特别是我们的技术合作伙伴，来自芬兰的Black Donuts，将为轮胎工厂的设计提供，从启动到轮胎制造及其各个阶段的所有技术咨询。”

今年8月，埃及的政府部门宣布了汽车工业本土化机制。据报道，埃及总理穆斯塔法·马德布利为汽车和其他汽车零部件本土化生产，提供激励措施。当时的新闻报道显示，国家准备提供土地，甚至是协助建造工厂。

对于想知道Rolling Plus出处的人。据路透社报道称，约翰·巴尔卡特 (John Barkat) 领导的 Rolling Plus拥有塞浦路斯和沙特投资者。公开的报道中提到的其他细节非常少。

埃及替换轮胎市场价格上涨300%

耗资10亿欧元的埃及工厂的消息传出之际，该国国内市场的轮胎价格正处于恶性通货膨胀之中。 当地新闻报道称，今年埃及的通货膨胀率在20%-30%之间。然而，据《Enterprise News》报道，轮胎平均价格上涨了10倍，有些轮胎同比上涨了300%。

至于轮胎价格上涨的原因，外汇储备减少和进口限制是两个必须要提及的要点。埃及目前100%的乘用车轮胎依赖进口。虽然位于埃及的Pyramids轮胎工厂于2020年7月已经开始生产，但是Tyrepress China获悉该工厂只生产踏板车、两轮和其他小直径的轮胎产品，不生产乘用车轮胎。

根据阿拉伯轮胎和橡胶工业联合会的数据，埃及在2022年消耗了约1000万条轮胎，其中只有150万条（15%）是其国内生产的，其余供应来自进口。与此同时，埃及在2022年出口了68万条轮胎，占其国内生产的卡客车轮胎的45%。

这些数字所代表的趋势因其国内轮胎制造商Trenco的关闭而加剧。该公司在2022年关闭之前，生产的轮胎足以供应埃及市场30%的份额。阿拉伯轮胎和橡胶工业联合会主席塔里克·艾哈迈德 (Tarek Ahmed) 告诉《Enterprise》，Trenco的关闭使得Pirelli/Prometeon和Pyramid Tires成为埃及仅有的轮胎制造商，仅能供应该国市场8.2%的需求。

该地区上游供应的减少，也影响了轮胎生产。一个相关的例子，就是一家生产尼龙轮胎帘子线的Kordsa工厂已经关闭。该公司的前合作伙伴豪塞姆·拉辛（Hossam Lasheen）告诉《Enterprise》：“由于轮胎生产供应下降，以及中东和北非地区的经济瘫痪，我们被迫关闭。”

Black Donut销售代表认为，寻找训练有素的劳动力是另一个挑战。事实上，在2022年工厂关闭之前，Trenco工人的平均年龄为55岁。虽然新建的轮胎工厂有可能从当地获得年轻的劳动力，但培训到相同的技能水平也是一个挑战。

相对较低的劳动力和土地成本（特别是如果后者有补贴的话），加上快速增长的轮胎销售价格，为投资埃及轮胎厂提供了理由。其他原因还包括：当地轮胎供应不足以及人口不断增长。 其国内可用原材料的匮乏，增加了埃及对进口轮胎的依赖。此外，外汇市场波动较大，可能会抵消一些积极因素。而埃及有多达三个轮胎厂项目即将启动。为了在其国内市场建立强大的地位，投资者应该首先想办法进入生产阶段，从而在这场竞争中占得先机 。

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