沙特轮胎工厂或于2023年启动建设

2022年，轮胎行业传出消息，沙特将要建设两个工厂。具体来说，2022年1月，Black Arrow轮胎公司（Blatco）称将要与锦湖成立一家合资企业，并新建一个轮胎工厂。同年6月，自称为沙特最大轮胎生产商的Kingdom Tyres（王国轮胎）表示，与朱拜勒和延布皇家委员会签署了临时投资协议。

一年后，Tyrepress China的英国同事对两个沙特轮胎项目进行了跟踪调查。Blatco与王国轮胎项目的共同点是，它们都由尚未拥有轮胎工厂的实体进行运营。同样，他们都瞄准了快速增长的沙特市场，以及更广泛范围的中东和非洲市场。

事实上，两个投资者都没有经营过轮胎工厂。二者相比较，Blatco项目似乎在进度上占了上风。然而，虽然Blatco与锦湖在2022年1月签署了合资谅解备忘录，但最终的确认仍未完成。Blatco的首席执行官（CEO）Adel Al Masood最近表示，他预计锦湖将在2023年底前签署这个项目。同时，Adel Al Masood还表示，他们将购买技术，并以Blatco品牌生产轮胎。

与Blatco相比，王国轮胎的进度稍显落后。2023年5月，王国轮胎邀请了“印尼公司”和“沙特公司”进行合作，共同建设一个轮胎工厂。据王国轮胎称，此次邀请“符合多年来轮胎产品不断增长的需求”，并让他们有机会超过Blatco在沙特建设第一个轮胎工厂。

沙特贸易部进出口便利化局采取了“积极措施”与印尼公司合作。这意味着该机构需要与印尼一些领先的轮胎制造商会面。据悉，这些制造商已于2023年5月向沙特出口产品。

值得注意的是，Blatco与王国轮胎正在寻求韩国和印尼轮胎制造商的支持，而不是与日本、美国或者欧洲的企业合作。目前，很难估计王国轮胎的合作伙伴是印尼的哪家企业。与佳通有联系的Gajah Tunggal和Elang Perdana可能是印尼最大的两家轮胎制造商。但其他公司，例如正新玛吉斯也在印尼生产轮胎。

我们所知道的是，印尼当地的媒体报道称，印尼有望通过合作向王国轮胎提供原材料、专业人员和技术人员。据悉，王国轮胎的项目将建在沙特的工业城市延布（Yanbu）与Blatco-锦湖轮胎工厂处于同一个地方。

为什么是延布？

Blatco与王国轮胎都计划建设在延布橡胶产业集群之中。延布市是全球第三大炼油中心，拥有每天炼油超过110万桶的能力。该城市也是红海最大的石油运输港口和主要的液体装卸码头。据说，延布地区已经投资了约680亿美元，且私营部门投资正在以年均12%的速度增长。

虽然延布是围绕炼油产业建设的，但它也将发展目标延伸至七个产业集群，其中就包括汽车和橡胶。延布还设有橡胶学院，可以培训员工并提供技术工人。Blatco与王国轮胎的项目都在寻求利用这些培训机会

沙特的市场能够容纳两个轮胎工厂么？

延布的战略优势是显而易见的。但是，沙特的市场是否足够大，能够容纳两个轮胎工厂呢？预计到2022年，沙特阿拉伯“汽车轮胎”行业的年产值达到了40亿美元，年均增长率为6%。

一些消息来源称，沙特市场目前的需求约为每年3000万条轮胎。然而，其他消息来源表明，预计到2032年，沙特对轮胎的年需求量将达到7232万条。Blatco的目标是到2026年，控制约15%的沙特市场，这将使其国内竞争（尤其是汽车轮胎行业）变得更加激烈。

除了增强其在沙特国内轮胎市场和区域轮胎市场的地位外，任何投资在沙特本土的轮胎工厂都可以避免进口关税。与之相比，从中国或者远东地区进口轮胎，关税不菲。

在橡胶方面也存在协同效应。 首先，印尼是全球范围内天然橡胶的主要来源地。其次，作为石油生产国，沙特是合成橡胶的主要市场。因此，印尼与沙特任何形式的合作都将在经济和战略方面受益，确保沙特制造的轮胎不会过度使用合成橡胶。

对于任何成功的项目来说，政府的支持都是广泛的。同时，区域自由贸易协定的好处是不可否认的，正如Blatco首席执行官Adel Al Masood说的那样：“我们很幸运能得到政府的大力支持，包括获得土地、优惠的贷款条件，以及人力资源援助。”他补充道：“……作为一家公司，我们还受益于低成本的石油和天然气资源，以及负担得起的土地租金。我们将利用这些优势，将利益传递给我们的客户。这将使我们在价格和质量方面具有高度竞争力。此外，由于自由贸易协定，我们可以将轮胎出口到许多中东国家且无需缴纳关税。”

Adel Al Masood总结道，所有这些因素使得Blatco轮胎“比我们的竞争对手便宜15%至25%，同时保持有竞争力的质量。”

Blatco的目标是，国内销售和出口的比例各占50%。其产品出口的区域包括埃及、阿联酋、伊拉克、伊朗及北非等邻国。这些国家的市场每年需要1亿条左右的轮胎。

那么，沙特的市场规模足够容纳两家工厂吗？就其本身而言，它确实提供了一些有吸引力的好处。但两个临近建设的工厂也将这些好处发挥到了极限。如果考虑到出口因素，两个工厂似乎是可行的——特别是如果轮胎工厂拥有全球出口机会的国际合作伙伴。

Blatco将于2023年第四季度开始建设；王国轮胎尚不知进度

Blatco报告称，其轮胎工厂将于2023年第三季度末至第四季度开始建设。不同的报告显示，其成本将在12亿至15亿美元之间。第一阶段，Blatco工厂的目标是每年生产700至750万条轮胎，产品类型包括轮毂直径在13英寸到33英寸之间的乘用车轮胎、轻型卡车轮胎和卡车轮胎。而在第二阶段，Blatco工厂的产量将翻倍，达到每年1500万条轮胎。但即使把第二阶段的建设包括在内，15亿美元的投入对于其产能规模来说，也是一个非常高昂的费用。

王国轮胎采取了不一样的策略。据悉，其合作伙伴朱拜勒和延布皇家委员会，已经对工厂所需的5公顷土地投资41.25亿里亚尔（约10.99亿美元）。资料显示，王国轮胎的工厂规模会小一些，第一阶段是达到每年500万条轮胎的产能。产品方面，王国轮胎将生产乘用车轮胎、轻卡车轮胎、UHP和SUV轮胎，以及踏板车轮胎、斜交卡车轮胎、军用轮胎和农用轮胎。其目标是制造过程中，70%的原材料都来自当地。因此，其产品所使用的化合物可能偏向于使用合成橡胶。印尼轮胎制造商的参与可能会解决这个问题。

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